關于家具配送服務的文章
家居市場的“最后一公里”爭奪之戰,其中5點要謹記

家居市場的“最后一公里”爭奪之戰,其中5點要謹記

由于電商的興起,物流體系愈發成熟與完善,食品、服裝和家電的物流配送基本無懈可擊,各種應對策略亦是層出不窮,比如自建物流體系,京東在上海自建的“亞洲一號倉”;比如自建社區便利店模式,順豐的“嘿客”,天貓的貓店;比如智能快遞自提柜;比如代收模式,菜鳥驛站、阿里巴巴校園郵局、京東、國美、蘇寧自提點等;比如連鎖店合作模式;比如物業代收服務模式,萬科在全國推出的“萬科幸福驛站”;比如引入眾包模式,類似于滴滴打車的模式;甚至使用了無人機配送技術,諸如此類,等等等等。調查顯示,2012年的中國消費市場,家居已經成為了第四大消費品(僅次于食品、服裝和家電),面對龐大的生產和消費規模,各類廠家在家裝后市場也是使出渾身解數。在物流配送方面,行業巨頭嘗試各種落地辦法,比如京東物流2017年9月在北京、成都、西安等七個城市試點運營 “大件閃取閃退”服務;比如青島海爾集團的日日順家居服務有限公司,專業從事家居行業物流服務,已經覆蓋全國2800多個區縣;比如菜鳥整合了一批落地配送企業,倉儲+落地配送的模式讓菜鳥物流也具備了完成家居物流的基本條件;比如家居電商美樂樂在2013年底推出了物流“限時達”服務,承諾現貨商品將在7天內送抵,原有配送收貨周期30天直接提升了76%,如今服務區擴大至702個;蘇寧物流目前建成57個遍及全國的智慧化物流基地,總面積將達到180萬平方米。在上門現場安裝方面,以前都是游擊隊模式,銷售端,設計端已經相對讓客戶非常滿意,但是在安裝端和售后端,客戶依舊抱怨連連。有部分企業看到這個痛點,有的采取自營安裝團隊,雖然服務效率和服務質量有所提升但是成本太高導致無法大規模復制;有的采用第三方共享方式,比如居家小二就采用師傅+共享,立志成為家居物流行業的滴滴,目前也是在探索著前進;比如萬師傅和魯班到家,瞄準家裝后市場,打造一站式家居服務交易平臺;比如一智通建立從家居商家到消費者的端到端服務網絡,并實現全國600多個城市服務覆蓋。盡管定制廠家或者行業巨頭投入大量的人力物力,從目前來看,大家都沒有取得什么實質性的進展。定制家居產品體積大、重量大、種類多、專業化非標化等特殊性質,在最后一公里(物流運輸和上門安裝)存在的這個難題,依然沒有被攻克,這個環節的效果不理想,質量和效率依然不高,客戶滿意度依舊很低,讓不少消費者對于網上下單大型家具望而卻步。真要做好家居后市場的“最后一公里”,我個人認為需要苦練基本功,從以下幾個點發力:1.形成獨有的服務閉環,提升用戶滿意度,降低成本。服務是品牌推廣的不二法門,可以自建也可以與第三方共建一個完善的配送服務體系和一支專業技術過硬的安裝服務團隊,完成送貨上門,安裝重組,售后配送的一條龍服務。尤其是提高一次性安裝成功率,足以形成核心競爭壁壘。2.打造it信息化生態。對貨,場,人進行嚴格的管控。若要提升效率,離不開信息化的支持,需要一套專屬的it系統,對貨,場,人進行管控,通過大數據分析,哪些點做的好,哪些點有待改進。比如通過數據統計,發現每次安裝某一款門板都有問題,那么可以追究其根本原因,是生產出錯,設計出錯,量尺出錯,還是安裝規范不對等等。另外可以對物品出庫,入庫的管控,運輸的管控,客戶僅僅通過手機端能清晰的知道,我的訂單在哪里了,現在是在生產環節,入庫環節還是在運輸環節,甚至在安裝的哪一個環節,可以一目了然。另外,術業有專攻,通過大數據分析,可以對每個安裝師傅打上標簽,他擅長安裝什么就委派對應的安裝任務,比如安裝衣柜的師傅就專門安裝衣柜,熟悉實木結構的就專門安裝實木。3.優化售后服務短板,回訪環節必不可少。京東不光賣品質,更是將服務做到極致。京東的售后環節讓客戶非常舒服,自發形成二次購買和口碑傳播,尤其是出現問題迅速解決,毫無后顧之憂。在家居的售后方面,也是一直飽受詬病,客戶往往投訴無門,即使投訴了也是石沉大海。建議自建或者和第三方合作組建售后團隊,不定期對客戶進行回訪或者上門免費維修服務,甚至可以采取以舊換新的一些優惠政策。4.物流,安裝,售后服務當地化當地化離不開經銷商這個角色,廠家做好品控和品牌宣傳,經銷商在當地用心做好服務。正如左右手家裝創始人盧建華先生提出的:定制家居經銷商三架馬車:產品品質、設計和安裝服務;定制家居安裝服務三大要素:專業化、標準化、品牌力;定制家居經銷商第一競爭力:安裝、安裝還是安裝。所以當配送和安裝服務當地化之后,經銷商的競爭力就是精細化運營服務,建立預約量尺、墻壁保護、地板保護、安裝規范、售后回訪等一整套的標準化服務流程。5.建立規范,打造標準以前施工也是很亂七八糟,2015年興起的互聯網家裝公司將施工環節分成了四十多個節點,標準施工,每一個節點都要驗收,取得的效果顯著。其實物流配送和上門安裝也可以進行節點標準化,形成一定的標準規范,每一個節點都可以讓消費者驗收打分,不僅可以大規模復制,也可以形成良性循環。行業也意識到規范問題,不久前在廣州廣交會展館順利召開《定制家居產品安裝服務規范》編制組第一次會議,在安裝服務標準范圍,規范性引用文件、名詞與術語、基本要求、安裝前的服務、送貨、安裝、驗收、售后服務、質量整改等方面就定制了詳細的標準。面對家居后市場“最后一公里”的物流配送,上門安裝難題,所有家居人無法逃避也不應該逃避,唯有解決這個橫堵在發展道路上的絆腳石,才能促進這個行業更有序更快速更健康的發展。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
同城配送平臺模式,3種模式詳細分析

同城配送平臺模式,3種模式詳細分析

大家在公司上班,也知道自己的公司有一套經營管理模式存在吧,什么是模式,小編不說大家也理解,那么在我們現在發展的物流中,同樣也存在。同城配送也是物流的一種,同城配送平臺大家也了解很多,不過同城配送平臺模式,大家知道嗎?今天小編就來介紹下同城配送平臺的3種模式。同城配送平臺模式分析:一、是傳統快遞轉型做同城,比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。 由于快遞本身模式比較重,拓展同城業務肯定是在原有架構上搭建,而且還是在不賺錢的末端配送環節,其本身就很矛盾:順豐是直營模式,總部一聲令下,嘿客店推行得很快,但高調布局后的熱鬧勁一過,突然發現定位非常尷尬,不像實體店、不像快遞,又不像o2o。等時間一長,一方面是仍舊找不到清晰可行的商業模式,另一方面又得承受巨大的人力、物力和資金投入,最終的結果就是被徹底打入“冷宮“,鮮有人提及;百世鄰里模式相對清晰,就是做快遞末端的生活類服務,比如和”e袋洗“合作搞o2o,送完快件順便幫你把臟衣服帶出來洗,總體運營還算可以。但目前也只是在特定區域(山東省,直營模式)邊做邊試;申通15年在杭州推出過”思必達“的同城配送服務,承諾同城4小時送達,但由于其建立在申通原有快遞網點和業務員的基礎上,而這些網點雖然表面收歸直營但實際上仍然有加盟的底子,導致整個服務流程缺乏控制,時效和服務都無法保證,最終在推行了一段時間后流產。 總體而言,快遞轉型做同城難度很大,直營模式是必要條件,但不是必要充分條件。就目前的情形,在沒找到明晰可行的商業模式之前,就算湊齊了資金、人力、物力和優秀的控制力、執行力,最終的結果還是一場空。 那么是不是完全做不了呢?也不盡然,前面說了,要有明晰可行的商業模式。就目前行業發展情況來看,快遞企業發揮自身優勢,從倉儲切入專門做電商快件的倉配一體服務倒是不錯的破局之路,不僅穩定貨源,還能打通前后端,打包倉儲、打包、配送、技術服務來獲得電商客戶買單,從而降低整體成本并增加配送端的盈利。至于在已有基礎上轉型為眾包模式的想法,就目前來看是不現實,第一自身體制不兼容、不具備這樣的組織能力,第二安全監管壓力大、第三邊際收益太低,第四缺乏系統之間的互通和支撐。二、是傳統同城物流,量小、業務類型單一集中(一般主營金融產品同城配送或者文件配送),沒有分揀等中間流程,直接由業務員接單(電話的方式,信息化水平不高)并派送,模式很輕,但是效率很低,且面臨低價同質化競爭,生存不易。當然也有轉型升級的,和快遞相比“船小好調頭“,在杭州就有芝麻開門、愛彼西(ABC同城配),或者新的入局者,比如達達、風先生等第三方物流,嘗試和電商(天貓、當當、一號店等)、o2o生活服務類平臺(美團、餓了么、本來生活等)或者電視購物(好易購)等平臺合作,確保貨源充足,跟傳統快遞搶活干,做快遞做不了的活,真刀真槍拼時效、拼服務。 從長遠來看,在社會分工協作越來越充分的情況下,讓專業的人干專業的事會是一種最有效的資源整合和利用的方式。三、是平臺自建大軍,比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。 首先,讓我們對這些做著很輕的線上平臺,還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句,您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道,就是賠錢嘛,一個勁砸,還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”,為什么要硬著頭皮做?很簡單嘛,這塊其實也能賺錢嘛,只不過得換個思路來做。 讓我們想想,在這個用戶為王、流量為王、數據為王的時代,最缺的是什么?就是入口,把住入口,就意味著海量的用戶、流量和數據,而這意味著盈利。那入口和同城配送又有什么關系呢?就拿外賣市場來看,你餓了么在做、美團在做、阿里在做、百度在做,那么多人做入口就分散了,用戶面對那么多入口時選哪個呢?這就又回到根本了,就是用戶體驗,就是拼服務。假設餓了么仍舊在讓餐廳自己送餐,對餐廳來說這塊可能并不那么重要,反正送得快送的慢,送的好送的差,用戶訂單已經下了,餐廳不怕賺不到錢。但這樣一來二去,就造成了差的用戶體驗了,下次用戶再上平臺點餐,就不會選餓了么,而去選美團或者百度外賣了。為什么?因為美團和百度有專門的派送隊伍在幫商家派送,專業的人做專業的事,你的午餐比在餓了么訂餐的時候快了半個小時,差距就出來了。 所以這些平臺自建派送大軍自己做同城派送就是為了做好服務,搶用戶,搶入口。 綜上所述,其實不管是哪種模式,最終的目的還是要盈利,盈利才是合理的。就像我們工作也有一套管理模式,最終結果也都是為了能夠進步、有效果、有發展,這樣才是有效的。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
最后一公里是什么意思,最后一公里配送服務解析

最后一公里是什么意思,最后一公里配送服務解析

最后一公里配送,相信大家在物流中是常聽到的,但是這是什么意思呢,有什么作用意義呢?今天小編就帶大家來了解一下關于最后一公里配送的知識,大家感興趣的話就一起來看看下文的介紹!一、最后一公里配送是什么意思? 最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后,購買的物品被配送到配送點后,從一個分揀中心,通過一定的運輸工具,將貨物送到客戶手中,實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里,是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離,通過運輸工具,將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離,俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送,是整個物流環節的末端環節,也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節,意義重大。二、最后一公里配送意義: ①平“最后一公里”配送服務是電商面臨客戶的唯一方法。擔任“最后一公里”配送服務的第三方物流無法完成電商或產品的品牌傳達和貨品售后服務等作業。因為客戶個性化的需求,例如以舊換新的上門服務,都是依靠“最后一公里”來完成的。客戶滿足度很大程度上取決于這個環節的質量和功率。 ②“最后一公里”配送服務可完成增值效益。服務中堆集的數據,蘊含著客戶端的豐厚資源,能夠堆集出根據數據收購、信息管理的極有價值的東西,對于前端市場預測,供給有力的支撐。“最后一公里”配送,使得整個物流由被迫轉向自動分析客戶信息,挖掘出隱藏價值,對客戶提出個性化服務。因為直接的客戶觸摸,企業的形象、價值文明等等都能夠經過“最后一公里”配送服務進行傳達,到達增值效益。 總的來說,“最后一公里”配送含義嚴格,不僅是電子商務企業勝敗的關鍵,也是對電商消費者極其重要的一個物流活動。只要做好“最后一公里”配送,電商企業才能真實快速開展,整個物流進程才能夠稱得上通暢,才能取得客戶滿足。三、最后一公里配送的現狀: 現在,網絡購物的飛速開展與物流配送的滯后現已嚴峻不匹配,后者已成為電子商務開展的最大瓶頸。每當年節,家電網購賣場京東商城的投訴量總是直線上升,而大都投訴都指定同一個方向——送貨太慢。和京東一樣,當當、杰出也經常遇到這樣的問題,遇到大量貨品會集配送的時分,物流便不免阻塞。 作為整個電子商務行業的“最后一公里”,我國電子商務行業的開展很大程度上成為曩昔數年內快遞業開展的重要刺激要素。以申通為例,快遞公司擔任尋覓貨源和城際間的運送服務,而各地區的派送方則是加盟到申通系統中的快遞公司。城際間的配送批量大、頻次低,便于成本的操控,而地區內的配送因為顧客對及時性的要求不斷提高,只能小批量、高頻次的配送,使得地區內配送成本居高不下。別的網上購物客戶群體對物流費用的敏感度較高,使得成本不易向下游轉嫁。時至今日,淘寶、當當等電子商務平臺現已成為快遞公司最大的客戶。快遞業因成本壓力而選擇快遞費用上漲,必然影響電子商務的快速開展。 結合上文小編的介紹,大家對于最后一公里配送是不是有些了解了呢?物流中,最后一公里是末端環節,也是非常關鍵的一個環節,總的來說,做好最后一公里配送,企業才能真正快速發展,物流才算通暢。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
大揭秘:同城快遞服務分類,同城配送平臺怎么經營?

大揭秘:同城快遞服務分類,同城配送平臺怎么經營?

同城配送平臺怎么經營,估計很多朋友都想知道吧!隨著物流的發展,現在同城配送已經非常普及了,很多人也會想要從事這個行業或者是從中獲取一些經驗,那么首先就要了解同城配送服務分類、經營模式等一系列的知識。所以小編就不多說了,具體我們還是看下文的介紹吧!(一)同城快遞服務分類1、商務同城:主要是商務文件的速遞。2、便民同城:主要是禮物鮮花速遞。3、證件同城:主要是身份證件的速遞。4、當天同城:主要要求時效性特別高,當天到價格對比 國內價格 以1KG為例申通同城快遞價格:6元-10元都有可能;中通同城快遞價格:6元-10元都有可能;匯通同城快遞價格:6元-10元都有可能;韻達同城快遞價格:6元-10元都有可能;順豐同城快遞價格:12元,可以保證“次日達”;聯邦同城快遞價格:9.6元,可以保證“次日達”“次早達”;微樂鋒快送同城價格:8元,上午取件,當日送達;(二)同城配送平臺怎么經營一、配送系統的選擇1、在這個互聯網+電商飆升的新時代發展趨勢下,任何行業都越來越離不開同城物流快遞,當下同城物流快遞之間最大的競爭就是配送效率和服務質量,就拿就接單、調度、配送、結算、管理、統計于一體的短距離物流配送軟件快跑者來說,選擇一款適合自己的配送系統軟件派單、跑腿接單功能可以實現這些效果。2、配送系統的選擇主要從用戶數據統計以及運營等多方面考慮,另外系統應用的下載使用途徑也是考慮因素之一,注意!注意!注意!一定要站在用戶的角度去考慮,這樣你才能贏得用戶的青睞。二、配送員嚴格的培訓1、員工素質提升:俗話說得好,千里之堤毀于蟻穴,或許你的公司擁有成千上萬名跑男,但是細節決定成敗,配送人員的個人素質直接會影響整個團隊乃至整個公司的運營和發展,所以要對配送員工進行系統而專業的培訓。2、員工忠誠度培養:感情都是慢慢培養的,員工的忠誠度亦是如此,另外在生活中也要多關心自己的員工,人性化的公司管理制度才是制勝法寶,如果你擁有一群誓死追隨你的好士兵,你不走向成功,天理難容。三、突發事故如何應對1、天有不測風云,配送也有禍兮旦福,再專業的老司機也不干保證說不出現任何事故,如果在配送過程中遇到突發事故,首先做好自救措施,然后找警察,切記一定要先找警察后報保險。2、每一個有遠見的公司領導人都會為自己的員工購買保險,介于同城配送工作性質的特殊性,可以保障配送人員的一些權益,另外對公司來說也是一種保障。四、同行之間的競爭1、樹大招風就是這個道理,全國同城速遞之間PK的背后,其實就是資本在斗法,比如常見的“價格戰”、“補貼戰”等等,這樣的競爭對于國家來說反倒是一種宏觀調控,不能讓一家獨大是自古以來的策略之一。2、還有一些不道德的競爭比如:“黑公關”,面對強大的競爭對手對自己的黑公關,一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益,“及時止損”才是上策。 通過小編的介紹大家知道同城配送平臺怎么經營的嗎?其實不管是哪個行業,想要發展,也不是那么容易的,需要積累經驗、不斷學習。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
爆料:同城配送平臺有哪些,哪個好?這個你必須知道!

爆料:同城配送平臺有哪些,哪個好?這個你必須知道!

同城配送平臺,不會還有人不知道吧,我們每天都在使用的,每天點外賣的時候使用的就都是屬于同城配送平臺,那么在物流中,都有哪些是同城配送平臺呢?今天,小編就帶大家詳細了解一下關于同城配送平臺的知識,大家看完記得收藏哦!一、同城配送是什么? 我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”,還尚未真正延伸到“末梢”,而事實上,在國內外的不少城市,這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務,它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體,只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來,通過資源整合,它既可以承接本城市商家的送貨業務外,還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。”對于“同城配送”的效益,業內人士表示:雖然從表面上看,“送貨上門”等業務效益不大,但只要資源整合得好,形成一定的規模后,即會產生規模效應。二、同城配送平臺有哪些? 目前市場上同城配送平臺有很多,比如UU跑腿、快送、人人跑腿、微樂鋒跑腿等等,那么我們究竟該如何選擇同城配送平臺呢?同城配送平臺的選擇主要從費用以及配送速度、安全保障這三大方面作為參考。三、同城快送用什么軟件? 隨著外賣平臺的迅速發展,小程序外賣也開始嶄露頭角,微信平臺也成為了外賣行業發展的主力軍,比如微樂鋒外賣點餐系統也推出了小程序跑腿功能,與外賣點餐系統形成一個系統的O2O服務平臺。 跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率,快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺,不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現,可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。四、同城配送跑腿小程序怎么用? 對于運營者來說就是自己建設一個屬于自己的同城配送平臺。只需要注冊分銷商賬戶即可快速擁有自己的跑腿小程序,快速搭建自己的跑腿配送平臺,消費者通過你的平臺進行跑腿下單。 以上就是小編為大家介紹的同城配送平臺的相關知識了!大家也了解了物流中的一些同城配送平臺了,下次問到不會再不知道吧!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
同城配送平臺有哪些,同城跑腿就能賺錢,你知道幾個

同城配送平臺有哪些,同城跑腿就能賺錢,你知道幾個

說到同城配送,大家肯定非常熟悉,在我們的生活中,不管是我們天天買的快遞還是大型的物流都存在同城配送的時候。雖然我們知道同城配送這種配送方式,但是大家知道同城配送平臺有哪些嗎,那么平臺是使用的同城配送?肯定很多朋友不知道吧,下面就來了解一下吧!同城配送平臺介紹:一、滴滴出行 滴滴出行也就是滴滴打車,解決了我們打車難最大的痛點,有痛點就有賺錢的機會,如果我們是有私家車的車主,通過滴滴接單,送乘客到目的地也能賺到錢,但這兩年由于政策環境等因素的影響,想通過這個平臺賺很多錢越來越難了,不過事在人為。二、美團外賣 美團外賣其實和滴滴,貨拉拉類似,不送人也不送貨,只送餐,類似的平臺還有餓了么,百度外賣等,想通過外賣平臺送餐賺錢就必須要有一輛電動車,這個成本不大,基本上很多家庭都有電動車,不過小編經常看到外賣小哥闖紅燈還是想提醒句,賺錢還是要先考慮身體,請遵守交通規則。三、貨拉拉 這個號稱是送貨界的滴滴,滴滴是送人到目的地,貨拉拉則是送貨到目的地,不過這個要求有點高,既然是送貨,我們想通過送貨賺錢就必須得有貨車,私家車很多家庭都有,但貨車大部分人是沒有的,如果考慮買個貨車做就要考慮成本,是否實用等問題了。四、人人快遞 人人快遞是專業于同城的跑腿服務,完全由需求者發出任務,可以自由接單完成,比如幫需求者買零食,幫送禮品,幫送快遞,都是可以的,加入這個平臺賺錢要到他們公司參加培訓才能上崗的,不過培訓是免費的哦。五、達達 達達和美團外賣類似,不過達達更加多元化,不僅可以送餐還能送水果,送鮮花蛋糕等等一切雜物,可以算個是同城的快遞,不過想加入這個平臺賺錢還是得要有部電動車哦。六、支付寶“到位服務” 這個是支付寶里的一個服務,到位,主要是附近的人有什么技能可以在到位發布出來,比如會美圖,會編程,會修電腦,會疏通下水道等等,支付寶用戶量是很大的,所以在這個平臺上發布出來附近的人還是能看得到的,如果有這個需求可能會付費找你哦。 以上小編給大家介紹的六種同城配送平臺都是我們非常常見的,看名字我們也知道也是有些了解的,通過小編的介紹大家應該就更熟悉了。所以下次看到這種可不要說你不知道哦,那就尷尬了。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
公路運輸的貨物配送功能,從備貨到送到目的地,只需要七個環節

公路運輸的貨物配送功能,從備貨到送到目的地,只需要七個環節

說到貨物運輸,大家都知道我們生活中每天都在發生,不管是我們的快遞還是大型的物流,都跟貨物配送離不開。我們在收快遞之前,快遞運輸期間都是有一個完整的操作流程,即貨物配送也一樣,那么具體有哪些環節呢?下面就以公路運輸的貨物配送功能為例為大家講解。1.貨物配送功能要素 (1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一,就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會大大降低配送的效益。 (2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。 配送儲藏是按一定期限的配送運營要求,構成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數量較大,儲藏結構也較完善,視貨源及到貨狀況,有計劃地斷定周轉儲藏及穩妥儲藏結構及數量。配送的儲藏確保有時在配送中心鄰近單獨設庫處理。 另一種貯存形狀是暫存,是具體履行日配送時,按分揀配貨要求,有理貨場所所做的少數貯存預備。因為整體貯存效益取決于貯存總量,所以,這部分暫存數量只會對作業便利與否形成影響,而不會影響貯存的總效益,因而在數量上操控并不嚴厲。 還有另一種方式的暫存,便是分揀、配貨之后,構成的發送貨載的暫存,這個暫存首要是調理配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流方式的有特色的功用要素,也是配送勝敗的一項重要文持性作業。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預備性作業,是不同配送企業在送貨時進行競賽和進步本身經濟效益的必定延伸,所以,也能夠說是送貨向高級方式開展的必定要求。有了分揀及配貨就會大大進步送貨服務水平,所以,分揀及配貨是決議整個配送體系水平的要害要素。 (4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有用載運負荷時,就存在怎么會集不同用戶的配送貨品,進行調配裝載,這就需配裝; 和一般送貨不同之處在于,經過配裝送貨能夠大大進步送貨水平及下降送貨本錢,所以,配裝也是配送體系中有現代特色的功用要素,也是現代配送不同于已往送貨的重要差異之處。 (5)配送運輸。配送運輸歸于運輸中的結尾運輸、支線運輸,和一般運輸形狀首要差異在于:配送運輸是較短間隔、較小規劃、額度較高的運輸方式,一般運用轎車做運輸工具。 與干線運輸的另一個差異是,配送運輸的道路挑選問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是僅有的運輸線,而配送運輸因為配送用戶多,一般城市交通道路又較復雜怎么組合成最佳道路,怎么使配裝和道路有用調配等,是配送運輸的特色,也是難度較大的作業。 (6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送作業的結束,這是由于送達貨和用戶接貨往往還會不協調,使配送前功盡棄。因而,要圓滿完成移交,并有效地、方便地處理相關手續并結算,還要注意卸貨地址、卸貨方法等。送達服務也是配送獨具的特殊性。 (7)配送加工。在配送中,配送加工這一功用要素不具有普遍性,可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經過配送加工,能夠大大提高用戶的滿足程度。 配送加工是流轉加工的一種,但配送加工有它不同于一般流轉加工的特色,即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。2.配送的一般流程 配送的一般流程比較標準,但并不是一切的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有共同之處,如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序,水泥及木材配送又多出了一些流轉加工的進程,而流轉加工又可能在不同環節呈現。 公路運輸的貨物配送主要就是以上七大環節。其實我們常見的貨車運輸就是公路運輸,運輸中根據一定的流程完成整個運輸過程,其中配送是最后關鍵性的一步,也同樣需要遵循一定的流程,即小編上面介紹到的,希望大家看過后有所收獲。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
網上怎么找師傅?同城or異地,萬師傅統統幫你搞定!

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配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

配送和運輸有什么區別?運輸與配送的區別和相同點

寄快遞或收快遞,聽到最多是配送和運輸吧,配送是送到顧客手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流流程,消耗時間,沒有達到目的地,叫運輸,接下來,和大家一起分享一些兩者有何不同。一,定義: 配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動,不同點在于,配送是將物品要送到所屬人手中,運輸是物品在出發地和目的地之間借工具所走的物流。二,運輸與配送區別:1.運輸工具與運輸方式不同。運輸根據運送貨物的性狀,重量,到貨時間,到貨地點的不同要求,采用多種體型運輸工具,運送路線多樣,考慮物品時效性和成本結合,選擇合適運輸工具,配送則受到限制,因為配送的產品一般花色品種比較豐富,數量少,送貨頻率高,所以一班采用裝載量不大的短途運輸工具。2.活動范圍與空間不同,運輸的活動空間比較大,它可以在不同地區、不同城市甚至不同國家之間進行,既有短距離又有長距離的運送,超越地區和國家界限,時間比配送時間長,而配送通常在同一地區或同一城市間進行,運送的距離比較短。3.主體的責任與主動程度不同,運輸被動提供服務,只要把貨物保質、保量、按時送到用戶手中即可;配送要為顧客提供積極、主動的服務,涉及多個服務環節,是“配”與“送”的有機結合,要盡快安排時間為客戶配送。4.運送對象與功能不同,運輸多為運送大批量、遠距離的物品,并且途中兼有儲存的功能,而配送包括揀選、加工、包裝、分類、運輸等多個環節,通常是小批量、多種類的產品運送,通過物品地理位置的移動(比如:送快遞)。 5.對承載主體技術要求不同.配送過程,客戶對配送中心的技術和水平會提出不同的要求,這就要求配送中心最大限度地利用信息技術、網絡技術,通過網絡的作用把分銷、運輸、倉儲、包裝、運送等環節緊密地連接在一起,實現物流、資金流、信息流融為一體。三,運輸與配送相同:1.都是將貨物從一個地點送到另外一個地點,借用運輸工具代送,都是一種送貨服務類型。2.貨物從收件,打包,上車,運送,到達目的地,過程類似,大同小異。四,運輸與配送互補關系: 運輸與配送屬于線路活動,由于功能上的差別,讓他們不能互相代替,相輔相成,互相依存,互相補充,物流系統使企業生產出來的產品最后到達用戶手中,達到消費目的,否產品無法滿足從運輸、配送概念。根據運輸原理和距離原理,大批量、遠距離的運輸才是合理的,但不能滿足分散消費的要求,然而,小批量、多批次配送更符合消費者消費習慣,缺點在于不適合遠距離運送,因而兩者互相配合,取長補短。 運輸和配送既包含有各自具有自己特色,兩者不能相互兼容,只能互補,成為貨物運輸過程中小伙伴,相互幫助,彼此陪伴,共同成長,推動物流體系更加規范。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)
快遞配送一般要素與流程主要包括什么

快遞配送一般要素與流程主要包括什么

日常生活在,我們幾乎每天都在跟快遞打交道,因為不停的網購,也就會有不停快遞送到家,其實從貨物的分揀、包裝、組配等一系列工作,我們稱之為配送。快遞配送是一種綜合的活動形式。不過對于快遞配送的要素和流程,還是有些朋友有很多疑問,今天小編就具體給大家講解下快遞配送一般要素與流程,大家有興趣的話可以參考一下。1.快遞配送功能要素 (1)備貨。是配送的預備作業或根底作業,備貨作業包含籌措貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交代等。配送的優勢之一,就是能夠集中用戶的需求進行必定規劃的備貨。備貨是決定配送勝敗的初期作業,如果備貨本錢太高,會大大下降配送的效益。 (2)貯存。配送中的貯存有儲藏及暫存兩種形狀。 配送儲藏是按必定時期的配送運營要求,構成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數量較大,儲藏結構也較完善,視貨源及到貨狀況,能夠有計劃地斷定周轉儲藏及保險儲藏結構及數量。配送的儲藏確保在配送中心鄰近獨自設庫處理。 一種貯存形狀是暫存,是具體履行日配送時,按分揀配貨要求,有理貨場所所做的少數貯存預備。因為總體貯存效益主要跟貯存總量有關,所以,這部分暫存數量只會對作業是不是方便有影響,而對貯存的總效益沒有影響,因而在數量上操控不嚴厲。 還有另一種方式的暫存,便是分揀、配貨之后,構成的發送貨載的暫存,這個暫存主要是調理配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。 (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素,也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是支持送貨、完善送貨準備性工作,是不同企業在送貨時競爭和提高自身經濟效益的必然延伸,或者是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨,送貨服務水平就會大大提高,所以,分揀、配貨是關鍵因素,決定整個配送系統水平。 (4)配裝。在單個用戶配送數量沒有到達車輛有用載運負荷時,就存在怎么會集不同用戶的配送貨品,進行調配裝載以充分利用運能、運力的問題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,經過配裝送貨可以大大進步送貨水平及下降送貨本錢,所以,配裝也是配送體系中有現代特色的功用要素,也是現代配送和已往送貨的重要差別所在。 (5)配送運輸。配送運輸歸于運輸中的結尾運輸、支線運輸,和一般運輸形態首要差異在于:配送運輸是較短間隔、較小規模、額度較高的運輸方法,一般運用轎車做運輸工具。與干線運輸的另一個差異是,配送運輸的道路挑選問題是一般干線運輸所沒有的,干線運輸的干線是僅有的運輸線,而配送運輸由于配送用戶多,一般城市交通道路又較雜亂怎么組合成最佳道路,怎么使配裝和道路有用調配等,是配送運輸的特色,作業難度也比較大。 (6)送達效勞。配好的貨到用戶手里還不算配送結束,因為用戶接貨和送達貨可能出現不協調,配送就失去了意義。所以實現運到之貨的移送,并有用地、方便地處理相關手續并完結結算,還應講究卸貨地址、卸貨方法等。送達效勞也是配送獨具的特殊性 (7)配送加工。在配送中,配送加工這一功用要素不具有普遍性,可是往往是有重要作用的功用要素。首要原因是經過配送加工,可以大大進步用戶的滿足程度。配送加工是流轉加工中的一種,但配送加工也有不一樣的特色,也就是配送加工一般只注重用戶要求,其加工的目的單一。2.快遞配送的一般流程 配送的一般流程比較規范,但不是所有的配送者流程都一樣。  不同產品的配送可能有不同之處,如燃料油配送不存在配貨、分放、配裝,木材、水泥配送多出一些流通加工的過程,而流通加工出現的環節又可能不一樣。 以上就是快遞配送一般要素與流程的內容了,現在大家對快遞配送是不是有了進一步的了解了呢?快遞配送是快遞中的關鍵,但是實現配送的前提必須是滿足用戶的需求。如果你是商家,那么必然會懂得這個道理,我們作為消費者,主要就是看重配送的效率。總會不管是哪一方,最終都是為了達到配送成功。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.xauhuc.live(萬師傅)

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